Từ tháng 11 năm 2008 , MIT đã thắng trong một cuộc đấu thầu của NASA về nghiên cứu và chế tạo mô hình máy bay dân dụng cho tương lai.Chương trình được biết dưới cái tên “N+3” ( ẩn ý tạo ra may bay 3 thế hệ kế tiếp nhau ) , hướng vào việc nghiên cứu những công nghệ cốt lõi. Trong số đó , có việc hoàn thiện thân của thiết bị bay và phát minh ra những động cơ kiệm ước nhiên liệu , đặt cơ sở cho việc chế tạo các loại may bay ăn nhập hơn hoàn cảnh sinh thái vào năm 2035. Giáo sư Ed Greitzer , Khoa Khí động học và đi chơi xa vũ trụ của MIT kể với các nhà báo: "Mục tiêu căn bản của chúng ta là nghiên cứu các loại máy bay thỏa mãn được những thời hạn nghiêm ngặt của NASA , đồng thời đáp ứng được những sự thay đổi trong ngành quáng dã vào thời khắc của năm 2035 , khi việc đi lại và tải của ngành quáng dã tăng gấp đôi hiện nay”. Nhà khoa học này nói thêm: “Khác với ngành ôtô , trải qua những sự thay đổi liên tiếp trong suốt 50 năm qua , thì cả nửa thế kỷ , hình trạng chiếc may bay hầu như vẫn như cũ” để nói về sự bê trễ trong việc thiết kế của thân và cánh may bay. Miệt mài đeo đuổi những ý tưởng của mình , nhóm nghiên cứu của MIT đã sáng tạo ra 2 mô hình thiết bị bay của tương lai. Mô hình thứ nhất là D ( viết tắt của “double bubble” , có tức thị “bong bóng kép” ) chở 180 hành khách , vay bợ “ruột” của "Boeing 737” , hiện đang dùng cho các đường bay nội địa. Mô hình thứ hai là H ( viết tắt của “Hybrid wing body” , có tức thị thân cánh lai tạo ) chở được 350 hành khách , dự kiến thay thế may bay “777” , dùng cho các đường bay quốc tế. Khác với đa số các may bay tải , mà không khí đi vào động cơ với tốc độ lớn , trong kết cấu của may bay mẫu D không khí được hút vào chậm hơn để ghìm thân máy bay bất ngờ). Nhờ vậy , tiêu thụ nhiên liệu sẽ ít đi mà sức kéo vẫn không đổi. Thêm nữa , máy bay có xác xuất cất cánh và hạ cánh trên đường băng ngắn hơn nhiều. Nhược điểm của giải pháp này là động cơ lớn và nặng hơn.Khi chế tạo may bay theo mẫu T , các nhà thiết kế đã thay đổi hẳn hình trạng của may bay . Thay vì một thân , máy bay có hai thân dính vào nhau như hai chiếc tiểu tràng xà bông. Động cơ và cánh đặt ở phần phía sau thân. Cả hai mô hình này đã được trình diễn.# với NASA tháng trước , trong khuôn khổ một giao kèo trị giá 2 , 1 triệu đôla để đưa vào các quan niệm sinh thái và tính hiệu quả , đặt nền tảng cho những nghiên cứu khí động học trong 25 năm tới.Các nhà thiết kế không những phải đáp ứng những request NASA đặt ra mà trong thời kì tới phải vạch ra được cho ngành quáng dã những hướng phát triển đáng được coi trọng và khả thi.Nhóm nghiên cứu đang đề xuất hai dự án: một là , ứng dụng các công nghệ cao , giảm được tới 70% nhiên liệu; hai là , sửa đổi cho tiến bộ hơn vật liệu để trở tạo những may bay bằng nhôm đương đại , giảm nhiên liệu xuống còn 50%. Nhà thiết kế vật thể bay nổi danh của Nga là Renat Baramưkov bình luận: “Những thành quả mới đây của các nhà quáng dã Mỹ rất chịu tác động hoặc ảnh hưởng rõ rệt. Giảm tiêu thụ nhiên liệu được 70% là một bước tiến có xác xuất dùng hai từ là “vĩ đại”. Nhưng mặt trái của tấm huy chương là độ không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro. Thiết kế những động cơ theo quan niệm mới , theo những hoàn cảnh khí động học mới cũng sẽ phát sinh request về không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro. Các động cơ mới kích cỡ lớn cũng có những giới hạn về khả năng khi làm việc lâu dài và đây là điều phải quan hoài đặc biệt”.Tuấn Hà ( Theo Pravda.ru )
.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét